1. Als je naar een midden van 1950 de weg huis gaan voor een maaltijd, zou je waarschijnlijk een 'Blue Plate Special'. Ik vermoed dat de meeste levende Amerikanen hebben geen idee wat dit zou kunnen zijn ... Er zijn zo veel radicale veranderingen in de Amerikaanse dieet, het soort voedsel dat we eten, en de culturen die hen gedefinieerd sinds die tijd in de 50's ... Amerikaans restaurant cultuur is veranderd (van fast food naar de hoogten van de haute cuisine) om zoveel nieuwe toevoegingen omvatten dat sommige regio's (in het bijzonder gebieden zonder duidelijke culinaire praktijken) zijn Wither gewist, of gewoon opknoping op de touwen.
Dus, mijn vraag is na te gaan hoe vreemd het voedsel dat we eten, zou zijn om die na de Tweede Wereldoorlog Amerikanen, en dan naar de dingen die we zouden kunnen beschouwen als te vreemd om te overwegen overwegen ... nu.
2 De persoon, plaats of tijd, die betrokken was bij het creëren of het populariseren van een bepaald artikel van kleding of persoonlijke voorwerpen kunnen soms draaien om de kleinste van de meest onschuldige dingen ...
Het einde van de mannen hoeden ... inaugurele rede John Fitzgerald Kennedy in 1961 werd gekenmerkt door het feit dat, terwijl hij droeg een jacquet, dat hij geen formele hoed (een 'hoge hoed') droeg. Dat was zo schokkend voor veel mode-kenners dat het hele idee van het dragen van hoeden (voor mannen) zorgde voor de snelle daling.
Heren polshorloges ... Voorafgaand aan de Tweede Wereldoorlog mannen draagt zakhorloges om te kunnen klokkijken. Officieren in de loopgraven, die waren bezwaard met veel kleding en uitrusting kon niet worden lastig gevallen met vissen of een zakhorloge, vooral als er een noodzaak om snel te kunnen vertellen tijd. Dus de 'pols' horloge werd uitgevonden ...
De moderne pak en de smoking ... wat wij beschouwen als de moderne mannen pak te zijn was gebaseerd op de jacht kleding die Prins Albert droeg toen korhoen jagen in Schotland. De moderne Tuxedo is een avond versie van het jacquet (in 1800 werd dit beschouwd als het equivalent van het dragen van een badjas in de 'ochtend' voor aristocraten zijn ...).
Dus vraagt men zich af wat wordt het resultaat van het dragen van laaghangende broek en honkbal hoeden met betrekking tot de toekomstige formele slijtage zijn ...
3. Wat is de reden voor de spoorlijn meters die we gebruiken?
Dit is een oud verhaal (letterlijk en figuurlijk), in dat ik hoorde dit verhaal vele malen door de jaren heen. Toch is het een prachtig waarschuwende verhaal ... waarschuwingen in de zin dat veel van de kleine dingen die we doen zou heel goed naar beneden echoën door de geschiedenis ...
Was standaard spoorweg gauge (4'8 ½ ") bepaald door de Romeinse strijdwagen sporen?
Kwam ik de volgende in het boek Gordian Knot: Politieke Gridlock op de informatiesnelweg door W. Russell Neuman, Lee McKnight, en Richard Jay Solomon:
Als een ongeluk van de geschiedenis het meest weg rijtuigen in de Middeleeuwen de erfgenaam van de oude Romeinse winkelwagen dikte van ongeveer 4 voet, 8-1/2 inch. Julius Caesar stelt u deze breedte onder Romeinse recht, zodat voertuigen konden Romeinse dorpen en steden doorkruisen zonder gepakt in steen sporen van verschillende breedtes. In de loop der eeuwen werd dit de traditionele norm.
Richard Solomon, de bron van dit stukje, is uitgewerkt in een bericht geplaatst op het net dat Caesar besloten normaalspoor na het zien van een "grooveway" op de landengte van Korinthe in Griekenland. Dit was een bewust ingebouwde set van sporen gebruikt om de wielen van karren met goederen worden overgeslagen over de landengte te begeleiden. Prof Salomo zegt dat hij persoonlijk een uitgegraven deel van deze oude grooveway gemeten en het had een spoorbreedte van vier meter, acht en een halve centimeter.
De meter tussen de sporen is zeer vergelijkbaar met die welke door George Stephenson voor de Stockton naar Darlington spoorweg in 1837 en een 'Wall mythe' ontwikkeld, dat hij deze meter nam van de nieuw opgegraven oostelijke poort. Er is een gemeenschappelijke verbinding, maar het is prozaïscher en het samenvallen "wordt verklaard door het feit dat de afmeting in beide was dat van een wagen as getrokken door twee paarden harnas (ongeveer 1,4 of 4ft 8in). Dit bepaald zowel de Romeinse meter en Stephenson, die afgeleid van de paard en wagen manieren van Zuid-Northumberland en Durham County kolenmijnen.
Spoorwijdte
http://en.wikipedia.org/wiki/Track_gauge
De oude Assyriërs, Babyloniërs, Perzen en Grieken aangelegde wegen met kunstmatige wheelruts gesneden in rock spaced de wheelspan van een gewone wagen. Een dergelijke oude stenen rutways verbonden grote steden met heilige plaatsen, zoals Athene naar Eleusis, Sparta te Ayklia, of Elis naar Olympia. De meter van deze steen groeven was 138 tot 144 cm (4 ft 6 in tot 4 ft 9 in). Het grootste aantal bewaard gebleven stenen spoorbanen, meer dan 150, is te vinden op Malta.
Sommige van deze oude stenen rutways waren erg ambitieus. Rond 600 voor Christus de inwoners van het oude Korinthe bouwde het Diolkos, wat sommigen als 's werelds eerste spoorweg, een granieten weg met gegroefde sporen waarlangs grote houten flatbed auto's gevuld met schepen en hun lading werden getrokken door slaven of trekdieren. De ruimte tussen de groeven tracks in de granieten een consistent 1,5 m (vier voet 11 in).
Het Romeinse Rijk feitelijk minder gebruik van steen spoorbanen dan de voorafgaande Griekse beschaving, omdat de Romeinse wegen waren veel beter dan die van eerdere beschavingen. Er is echter bewijs dat de Romeinen een min of meer consistente wiel meter overgenomen van de Grieken in heel Europa gebruikt, en bracht het naar Engeland met de Romeinse verovering van Groot-Brittannië in het jaar 43. Na de Romeinse vertrek uit Groot-Brittannië, is dit min of meer standaard spoorbreedte bleven in gebruik, zodat het wiel graadmeter van dieren getrokken voertuigen in de 19e eeuw Groot-Brittannië was 1,4 tot 1,5 m (4 ft 7 in tot 4 m 10 in). In 1814 George Stephenson gekopieerd de meter van de Britse kolen wagons in zijn gebied (ca. 1,42 m (4 ft 8 in)) voor zijn nieuwe locomotief, en om technische redenen verbreed iets naar de moderne spoorweg normaalspoor van 1,435 m (4 ft te bereiken 8,5 in).
Het netto resultaat is dat de spoorlijn meter in de Verenigde Staten was gebaseerd op wat de Britten gebruikten voor hun spoorwegen, op zijn beurt deze was gebaseerd op wat dieren getrokken karren had voor as breedtes in het Verenigd Koninkrijk. Op zijn beurt werd deze op basis van enkele van de oudste techniek in het Verenigd Koninkrijk ... Romeinse wegen. Op zijn beurt is deze gebaseerd op wat Julius Caesar (vermeende) zag in Griekenland (de afstand tussen wagenwiel sporen. Op hun beurt de Grieken de voorbeelden van de Perzen en zelfs de vroegere Assyriërs gebruikten voor hun archaïsche ossen getrokken wagens en karren, gevolgd ...
